1.- RUIDO EXCESIVO

1.1 Cavitación (Caudal de aceite Insuficiente en el orificio de admisión de la bomba).

- Obturación del filtro de admisión total o parcial
- Cuerpos extraños en la tubería de aspiración
- Viscosidad muy alta del aceite a la temperatura de trabajo
- Temperatura demasiado baja del aceite, originando exceso de viscosidad
- Temperatura del aceite demasiado alta, ocasionando vaporización
- Velocidad de rotación excesiva
- Nivel de aceite demasiado bajo
- Tubería de aspiración, demasiado estrecha, larga 6 con irregularidades (codos, cambios bruscos de sección, válvulas de asiento, etc.)
- Válvulas medio cerradas en las tuberías de aspiración.

1.2 La bomba aspira aire.

- Nivel de aceite demasiado bajo o tubería demasiado corta
- Racor no estanco en la aspiración
- Retén de salida del eje estropeado
- Tubería de retorno demasiado corta originando emulsión del aceite (formación de espuma)
- Tubería de aspiración estropeada
- Retenes no estancos en los vástagos de cilindros.

1.3 Otros casos.

- Paletas desgastadas o pegadas en su alojamiento
- Anillo u otra pieza sometida a rozamiento, desgastados, o dañados
- Ejes mal alineados
- Rodamientos desgastados o defectuosos
- Acoplamientos faltos de engrase o averiados

1.4 Ruido excesivo o vibraciones en válvula de seguridad.

- Válvula demasiado pequeña para el caudal que elimina
- Asiento desgastado o defectuoso
- Presión excesiva en la linea de retorno
- Tuberia de Venting demasiado larga o demasiado ancha (la adición de un estrangulamiento puede ser útil)

2.- DEBIL PRESION - PRESION INSUFICIENTE O IRREGULAR.

- Mal funcionamiento de la válvula de alivio 6 de alguna otra válvula de presión (reductores, secuencia).(Comprobar si la corredera principal y el obturador pueden desplazarse correctamente y si el obturador y su Asiento no están gastados).
- Contaminación del aceite que pueda “llevantar” la válvula de seguridad
- Tarajes demasiados bajos
- Conexión de “venting” parcialmente abierta
- Linea de drenaje no conectada directamente a tanque en válvulas reductoras

3.- NINGUNA PRESION.

- No hay nivel de aceite suficiente
- Sentido de rotación de la bomba incorrecto
- Acoplamiento bomba-motor desconectado o roto
- Eje de bomba roto
- Válvula de seguridad destarada u abierta
- El caudal pasa por válvulas o actuadores defectuosos

4.- EL ACTUADOR NO SE MUEVE

- Fallos en el funcionamiento de la bomba
- Distribuidores con fallos en funcionamiento: solenoides, pilotajes, fallos en reloj, finales de carrera, etc., correderas encalladas
- Bloqueo de los mecanismos accionados por el actuador
- Presión de trabajo demasiado baja
- Actuador dañado o desgastado

5.- ACTUADOR SE MUEVE ANORMALMENTE Y A POCA VELOCIDAD.

- Presencia de aire en el fluido
- Nivel de aceite demasiado bajo
- Aceite de viscosidad muy alto
- Fugas internas en el actuador o en válvulas
- Bomba desgastada
- RPM de la bomba insuficientes
- Distribuidor averiado
- Tuberías defectuosas o averiadas
- Regulador de caudal averiado u atascado

6.- EL CILINDRO NO SE MANTIENE EN SU POSICION DE PARO.-

- La corredera de la distribuidora no alcanza correctamente su posición de centro
- Desgastes en la corredera o en el cuerpo del distrIbuidor
- Fugas interiores en el cilindro
- La válvula de equilibraje no soporta la carga:
estar tarada a una presión demasiado baja
suciedad en el antirretorno incorporado a la válvula
desgaste en el cuerpo de la válvula o en la corredera principal

7. - CIRCUITO SE CALIENTA EXAGERADAMENTE.

- No hay agua en el intercambiador o bien este está obstruido
- Funcionamiento continuo en válvula de seguridad por diferentes causas
- Fugas internas o externas demasiado importantes
- Temperatura ambiente muy elevada
- Poca ventilación
- Válvulas de regulación de caudal mal ajustadas
- Refrigerador infradimensionado
- Autorretorno del refrigerador demasiado bajo